Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей: о чем следует помнить автовладельцу

Современные автовладельцы предпочитают быстрые автомобили с турбированными двигателями. Это связано с тем, что использование турбокомпрессора позволяет увеличить показатель мощности на 30% или даже 40%. Но, как и всякая механическая деталь, турбина со временем изнашивается и нуждается в ремонте. Откладывать его нельзя, ведь именно из-за этого неисправности могут привести к поломке двигателя.

Прежде чем рассказать о мероприятиях по предотвращению неполадок турбокомпрессора, стоит понять, почему они возникают. Основными причинами являются прожог маслосжатых колец, застревание вентилятора, загрязнение масляных каналов, порванный переключатель наддува, а также провалы в системе питания и электроники.

Чтобы избежать этих проблем, необходимо проводить регулярное обслуживание турбокомпрессора. Это включает в себя не только замену масла, но и проверку воздушных фильтров, термостатов, шлангов, зажимов, обойм и ремней приводных систем.

Если же неисправность все же произошла, то ремонт турбины проходит в несколько этапов. Сначала производится диагностика и определение неисправности. Затем проводится разборка и чистка турбокомпрессора от нагара и грязи. Предыдущие мероприятия позволяют определить, нужно ли менять какую-то деталь или можно обойтись без этого.

Отремонтировать турбину можно в любом крупном автосервисе. Главное, правильно подобрать сервисный центр, который работает с турбированными автомобилями.

Таким образом, автовладельцы должны помнить о необходимости регулярного обслуживания турбокомпрессоров, чтобы избежать неполадок и длительного ремонта. Если же неисправность все же произошла, то важно своевременно привезти машину в сервисный центр для профессионального ремонта турбины.

Причины выхода из строя турбокомпрессора могут быть разными. Это достаточно надежное устройство, и дефекты в его конструкции сами по себе не появляются. Статистика показывает, что турбокомпрессор выходит из строя раньше остальных частей двигателя. Это связано с тем, что бесперебойная работа турбины сильно зависит от исправности всех систем автомобиля. Для бензиновых турбин рабочая температура выше на 200 градусов, поэтому для изготовления сплавов большей жаропрочности. В процессе работы турбокомпрессор использует кинетическую энергию выхлопных газов для сжатия и нагнетания воздуха в цилиндры двигателя. Он устанавливается в выхлопной системе между выпускным коллектором и выхлопной трубой. Турбокомпрессор устанавливают и на бензиновые двигатели, и на дизельные.

Турбокомпрессор работает при вращении до 250 000 оборотов в минуту и температуре до 1000 градусов. Его бесперебойная работа сильно зависит от исправности всех систем автомобиля, поскольку при таком высоком вращении и температуре турбина нуждается в безупречной работе систем охлаждения и смазки, топливной и выхлопной системы, системы вентиляции картерных газов. Отказ турбины может быть вызван некачественным или загрязненным маслом, недостаточным количеством масла, попаданием инородных частиц, засорением выхлопной системы или несоблюдением условий эксплуатации.

Некачественное или загрязненное масло является одной из наиболее распространенных причин поломки турбокомпрессора. В процессе работы масло очень сильно загрязняется сажей от сгорания топлива. Если двигатель при 5000 оборотах в минуту еще может кратковременно «пережить» грязное масло, то для турбокомпрессора это неизбежная «смерть». Вал и подшипники при вращении испытывают значительную нагрузку, и любая твердая частица оставляет царапины. Поэтому для турбированных двигателей необходимо приобретать специальное моторное масло высокого качества. Оно будет создавать хорошую масляную прослойку между валом и подшипниками, что исключит сухое трение и повышенный износ.

Недостаточное количество масла также может стать причиной выхода из строя турбокомпрессора. При уменьшении проходимости масла через турбокомпрессор резко повышается температура внутри корпуса. Из-за этого масло начинает сворачиваться, что в результате приводит к закоксовыванию внутренних лопаток турбины и трубок подачи и слива масла. Это может происходить по причине неисправности масляного насоса, деформации трубок подачи и слива или при недостаточном количестве масла в двигателе.

Попадание инородных частиц является еще одной из распространенных причин поломок турбокомпрессоров. В процессе всасывания компрессорным колесом воздуха в турбину могут попадать посторонние предметы (песок, грязь, мелкие насекомые). Это приводит к постепенной деформации и стачиванию лопастей крыльчатки. Поэтому необходима регулярная и своевременная замена воздушного фильтра. Турбинная крыльчатка может засоряться отколовшимися фрагментами клапанов и свеч накала, кусочками герметика. Такое воздействие оставляет трещины на коллекторе, приводит к дисбалансу ротора, в этом случае отремонтировать турбину двигателя уже практически невозможно.

Еще одной причиной выхода из строя турбокомпрессора является засорение выхлопной системы. Для повышения экологичности двигателей на современные автомобили часто устанавливают катализаторы и фильтры. Частой проблемой при наличии такой конструкции является уменьшение выхлопа за счет засорения катализатора. Уменьшение выхлопа создает неблагоприятное давление на вал турбокомпрессора и провоцирует быстрый износ подшипника. Чтобы избежать возникновения таких факторов, нужно менять катализатор каждые 150 000 км.

Несоблюдение условий эксплуатации также может привести к поломке турбокомпрессора. Благодаря особенностям своего строения турбокомпрессор очень «любит» масло. Но многие автолюбители допускают большие интервалы между его заменой (в российских условиях рекомендовано менять масло каждые 10 000 км). Также пагубное влияние оказывают так называемые «холодные запуски», когда перед движением автомобиля двигатель не успевает достаточно прогреться и масло не попадает в необходимых количествах на детали турбокомпрессора.

Этапы процесса ремонта турбокомпрессора в технических центрах включают в себя несколько этапов. Неисправность турбокомпрессора можно диагностировать по увеличенному расходу масла, снижению производительности двигателя, посторонним шумам и черному выхлопу. Для проведения полной диагностики неполадок и получения качественного ремонта необходимо обратиться в квалифицированный автосервис, где используется специализированное оборудование.

Процесс ремонта турбин двигателей включает в себя следующие этапы:

1. Проведение компьютерной диагностики электронных узлов для выявления ошибок и кодов неисправности с датчиков автомобиля.
2. Осмотр турбины для проверки ее целостности; определение наличия осевого люфта и потери масла; оценка состояния клапана вестгейта.
3. Демонтаж и разборка турбокомпрессора, проведение визуальной дефектовки.
4. Чистка турбины, включающая отмывку в паровой высокотемпературной камере и в ультразвуковой ванне, отправка неповрежденных деталей турбокомпрессора на обработку в пескоструйную камеру, полировка деталей.
5. Сборка турбокомпрессора, замена деталей при необходимости.
6. Балансировка турбокомпрессора на трех этапах — балансировка ротора, ротора с колесом и самого картриджа.
7. Тестирование турбины на специализированных стендах, в ходе которого проводится выявление остаточного дисбаланса ротора.
8. Анализ состояния актуаторов (электронных или механических клапанов) при помощи прибора-тестера.
9. Установка отремонтированной турбины на автомобиль, проверка патрубков и интеркулера на герметичность с помощью дымогенератора.

На всех этапах ремонта турбокомпрессора нужно соблюдать идеальную чистоту, чтобы исключить возможность быстрого износа запчастей из-за мельчайших частиц грязи.

В случае ремонта бензиновых турбин могут быть выявлены неполадки катализатора, вызванные его постепенным засорением продуктами переработки топлива. Одним из способов решения проблемы является демонтаж и замена вышедшего из строя катализатора на новый, однако это стоят дорого. Более бюджетный способ — перепрошивка блока управления двигателем после удаления агрегата.

Клапан ЕГР является крайне важным условием для правильной работы турбокомпрессора. Для предотвращения возможных причин поломки необходимо регулярно ухаживать за катализатором, сажевым фильтром и клапаном ЕГР.

Имеет ли смысл самостоятельно заниматься ремонтом турбины?

Многие автовладельцы считают, что ремонтом турбины двигателя можно заняться самостоятельно и не обращаться в специализированные сервисы. В случае наличия элементарных знаний по механике, можно попытаться восстановить турбокомпрессор дома. Однако, важно понимать, что качественное устранение неисправностей начинается с выявления их при помощи специального оборудования, которого в домашних условиях может не быть.

Процедура "домашнего" ремонта включает в себя следующие этапы: демонтаж, разборку, очистку специальными растворами, визуальную дефектовку, замену необходимых деталей, сборку и монтаж. Хотя успех такого мероприятия возможен, однако, он не гарантируется во всех случаях. Если проблема заключалась только в закоксовке и загрязнении некоторых деталей, то самостоятельное восстановление может принести желаемый результат. Тем не менее, не все части могут быть самостоятельно заменены.

Важно отметить, что без специализированного оборудования допустить ошибку в балансировке ротора и картриджа может быть очень легко. Также, при сборке потребуется произвести необходимую компьютерную диагностику, которую осуществить без специального оборудования не представляется возможным.

Перед тем, как приступать к "домашнему" ремонту турбокомпрессора, стоит тщательно взвесить все «за» и «против». Риск нанести двигателю еще больший вред и отсутствие гарантий – серьезные аргументы в пользу обращения к профессионалам. Если ремонт турбины будет не корректно выполнен, то это может привести к значительному ущербу двигателя и даже полному выходу его из строя.

В заключение, следует отметить, что ремонт и восстановление турбины – важная процедура для каждого автолюбителя, имеющего турбированный двигатель. Здесь не стоит экономить на профессиональном участии в ремонте или обращаться в сомнительные СТО. Оптимальным решением будет доверить свой автомобиль квалифицированным специалистам.

Фото: freepik.com